Масло, произведенное по заводской рецептуре, уже содержит сбалансированное сочетание присадок. Новые, непредусмотренные формулой добавки нарушат этот баланс и помешают эффективно (частично или полностью) выполнять основные функции масла:
Защищать от повышенного износа двигатель. Смазочный материал образует пленку или «масляный клин» между парами трения, сводя к минимуму износ деталей. Благодаря присадкам на поверхности деталей формируется устойчивый защитный слой даже при максимально близком расположении трущихся деталей.
Очищать двигатель от загрязнений. Масло предотвращает образование отложений на деталях двигателя, что увеличивает их срок службы, позволяет сохранять мощность двигателя и экономить топливо. Частицы шлама, сажи и металла не оседают на деталях, а удерживаются в масле во взвешенном состоянии.
Охлаждать зоны высоких температур в двигателе. Масло снижает трение между деталями, что препятствует их перегреву. Кроме того, масло переносит избыточное тепло от одной части системы двигателя к другой, менее нагретой, откуда оно отводится штатной системой охлаждения.
Защищать двигатель от коррозии. Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания и воспламеняется в условиях высокого давления. Горение — это процесс окисления, а высокие температуры и давление дополнительно способствуют возникновению коррозии. Масло содержит щелочные присадки, которые нейтрализуют кислоты, предотвращая коррозию.
Удерживать газы внутри камеры сгорания. Масло проникает в зазоры между деталями цилиндро-поршневой группы двигателя, регулирует набухание прокладок и сальников. Тем самым оно поддерживает максимальное давление газов в камере сгорания, и в конечном счете обеспечивает полную мощность работающего двигателя.
Современные моторные масла – это комбинация смесей базовых масел (высокотехнологичных продуктов нефтепереработки) и присадок (продуктов тонкой химии). Присадки усиливают качественные характеристики «базы» и придают ей дополнительные полезные свойства. Одни присадки – противоизносные, другие – моющие и диспергирующие (очищают двигатель и «блокируют» загрязнения, не давая им оседать на деталях). Существуют также загущающие (вязкостные), депрессорные (улучшающие низкотемпературные свойства), антипенные (на высоких оборотах без них может образовываться пена, ухудшающая смазывание и способная провоцировать разрушения – кавитацию – в зонах высокого давления).
Пропорции присадок разнообразного профиля подбираются разработчиками так, чтобы они не мешали друг с другу. Улучшая определенные свойств масла, они не должны ухудшать при этом другие. Поэтому при разработке формулы готового масла разработчики обязательно обращают внимание на следующие важные характеристики присадок:
Совместимость присадок именно с теми базовыми маслами, которые послужат основой этого моторного масла;
Совместимость присадок друг с другом;
Способность присадок сохранять свои свойства в тяжелых условиях эксплуатации;
Состав и пропорции присадок в составе масла позволяют выполнить требования стандартов отраслевых институтов (API, ACEA, ILSAC и др.) и спецификаций автопроизводителей.
В различных автомобильных маслах используется от 5 до 20 процентов присадок. Чтобы смешать базовое масло с присадками, в производстве используется специальный этап – блендинг (смешение в точно заданных пропорциях при определенных температурных режимах). Для простоты понимания процесс блендинга иногда сравнивают с приготовлением супа, где вода – «базовое масло», а ингридиенты – «присадки». Однако если готовый суп можно досолить и приправить по личному вкусу, то моторное масло – это уже завершенный заводской продукт. Добавление «нештатных» присадок к нему нежелательно, так как это может привести к непредсказуемым последствиям. Появляются риски выпадения устойчивого осадка, усиленного образования отложений, развития коррозийных процессов, резкого изменения вязкости в сторону значений, не предусмотренных автопроизводителями.
Добавление даже самого хорошего компонента неизбежно нарушает гармонию разработанной и испытанной формулы. В лучшем случае эффект будет нулевым, в худшем – отрицательным. На розничном рынке есть разнообразные добавки, начиная от загустителей масла до противоизносных присадок, в том числе «нанотехнологичных» (например, содержащих порошкообразный тефлон). Однако неизвестны случаи, когда такие компоненты проходили полноценные сертифицированные моторные испытания в составе моторных масел и показали ощутимый положительный эффект.
Не случайно производители дизелей для тяжелых грузовых автомобилей строго запрещают применять какие бы то ни было дополнительные присадки под угрозой потери гарантии. Правильно подобранное по вязкости и уровню эксплуатационных свойств масло не требует никаких дополнительных добавок.
При производстве моторных масел ЛУКОЙЛ использует присадки собственного производства, а также пакеты присадок от зарубежных поставщиков. В Компании действует научно-исследовательский центр (НИЦ) присадок, оснащенный новейшими модификациями аналитического и реакторного оборудования, которые позволяют проводить синтез присадок, моделируя масштабное производство. Лабораторный комплекс НИЦ осуществляет тесты по международным отраслевым стандартам и по нормативам автопроизводителей. Полученные здесь результаты необходимы для достоверной и оперативной оценки качества масел перед их выводом на тестирование следующего уровня — продолжительные моторные испытания.
