Контрольные величины расхода масла обязательно прописываются в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если эти показатели значительно превышены, причины могут быть связаны с техническим состоянием автомобиля, условиями его эксплуатации или неправильным подбором масла.
КУДА УХОДИТ МАСЛО
До 80 % потерь масла обычно приходится на угар. При движении поршня вниз на стенке цилиндра остается пленка смазочного материала (толщиной буквально микроны). Этот объем масла сгорает вместе с топливом и называется расходом на угар.
У легковых автомобилей расход масла на угар достигает 0,05-0,25% от объема расхода топлива. Двигатели большего объема априори расходуют больше масла. Так, движок объёмом 3.0 л. априори сильнее «ест» масло, чем условный мотор 1.5 л.
В современных турбированных двигателях расход моторного масла может достигать 0,6 л. на 1000 км.
Для обычных атмосферных двигателей нормативы скромнее – до 0,05-0,25 литров на 1000 км.
Своевременные замена и доливка моторного масла, а также периодическая диагностика двигателя помогут держать расход на угар под контролем и в целом продлить ресурс Вашего автомобиля.
ТЕХНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
Чрезмерный расход моторного масла может быть симптомом назревающих проблем в работе двигателя. Перечислим основные технические факторы, помимо естественного угара, влияющие на ускоренную убыль масла:
Износ цилиндро-поршневой группы
В двигателях со значительным износом маслосъемные кольца не плотно прижимаются к стенкам цилиндров, и масло в больших объемах попадает в камеру сгорания, увеличивая угар.
Если ранее вы использовали маловязкое масло, то после 150-200 тыс. км пробега стоит рассмотреть возможность перехода на масло с более высокой вязкостью (например, переключиться с 5W-30 на 5w-40, если использование повышенной вязкости предусмотрено руководством по эксплуатации).
Протечки через негерметичные соединения и уплотнения
Типичные проблемы возрастных автомобилей – утечки через сальники коленвала и распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанные крышки, уплотнения масляных фильтров, пробой прокладки головки блока цилиндров.
Если на двигателе образуются подтеки или заметны масляные пятна под автомобилем, следует провести диагностику двигателя.
Ухудшение состояния поршневых колец
Когда поршневые кольца изнашиваются или закоксовываются, то они перестают прижиматься к стенкам цилиндра и в должной мере снимать с них масло. Избыток масла сгорает вместе с топливом.
Симптомы проблемы: постоянный густой серый дым из выхлопной трубы, на свечах зажигания – черный масляный нагар. Долго игнорировать проблему не стоит, дабы избежать появления задиров на стенках цилиндров и их полной «закоксовки».
Ухудшение состояния маслосъемных колпачков (сальников клапанов)
Сальники клапанов могут изнашиваться, трескаться при достижении условных 100-150 тыс. км, при регулярных перегрузках и перегреве двигателя, при длительных сезонных простоях. В результате по штоку клапана в камеру сгорания начнёт поступать масло, которое будет обильно выгорать.
Симптомы проблемы: после пуска двигателя или при резком нажатии на газ идёт густой серый (сизый) дым из выхлопной трубы, а на резьбе свечи зажигания заметно масло. Откладывать надолго замену маслосъемных колпачков не следует во избежание более дорогостоящего ремонта двигателя.
Износ направляющих втулок клапанов
При повышенном износе между внутренней стенкой втулки и стержнем клапана образуется чрезмерный зазор, стержень клапана не перемещается строго вертикально и маслосъемный колпачок уже не может плотно обжимать последний. Через зазор масло проникает в камеру сгорания.
Симптомы проблемы: масляный нагар на впускных клапанах, нестабильная работа на холостых оборотах, серый дым из выхлопной трубы. Решение – замена направляющих.
Загрязнение системы вентиляции картера
Засорение системы вентиляции картера углеродными отложениями ведет к росту давления внутри двигателя, и масло под давлением начинает выдавливаться через сальники и прокладки.
Симптомы проблемы: одновременная течь масла на сальниках, прокладке клапанной крышки и других местах; если вытащить масляный щуп «на горячую», слышен хлопок (под давлением выходят газы). Корректную промывку элементов системы помогут провести на станции ТО.
Заклинило клапан вентиляции картерных газов
При неисправности клапана PCV образуется сильное разрежение и масляный туман устремляется во впускной коллектор, сгорая вместе с топливом.
Cимптомы проблемы: из выхлопной трубы идёт дым серого цвета; при работающем двигателе из открытых щупоприемника и маслозаливной горловины также идет дымок с запахом выхлопов. Решение – замена клапанов.
СЕЗОННЫЙ ФАКТОР
Расход масла может изменяться в зависимости от сезона. При продолжительных нагрузках зимой он ниже, чем летом (когда двигатель сильно нагревается).
При регулярных поездках на короткие расстояния зимой, когда температура двигателя едва достигает своей рабочей температуры, уровень масла может держаться на одном уровне или даже возрасти за счет высокого содержания несгоревшего топлива (до 5-10%). Впоследствии, после длительной поездки, испарение бензина вызывает резкое уменьшение объема жидкости в масляной системе, которое можно неверно истолковать как внезапный повышенный расход на угар.
РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Расход масла зависит не только от специфики двигателя и его мощности, но и условий эксплуатации. Повышенный расход на угар встречается у автомобилей во время обкатки двигателя (первые 1000-3000 км), а также у машин с солидными пробегами (в силу изношенности мотора).
Эксплуатация двигателя на высоких оборотах до 2х раз увеличивает расход масла по сравнению со спокойным режимом эксплуатации. «Спортивный» стиль вождения ведет к росту температуры и давления в двигателе. Маслосъемные кольца не успевают снимать излишки масляной пленки, а легкие фракции масла интенсивнее испаряются через систему вентиляции картера, с поверхностей сильно нагретых деталей, через недостаточно герметичные соединения. Любителям стабильно выдавать от трех тысяч оборотов надо быть готовым доливать масло постоянно.
Долгая работа на холостых оборотах и езда в городском цикле «старт-стоп» с частым нахождением в пробках также увеличивают расход моторного масла до 1,5-2 раз. Масло сильнее разжижается несгоревшим топливом, попавшим в картер. Как результат, помимо ускорения деградации (старения масла) под воздействием топлива и повышенных температур, снижается и температура вспышки смазочного материала – и масло сгорает интенсивнее.
УСТОЙЧИВОСТЬ К ИСПАРЕНИЮ
Частично на уровень расхода масла влияет его устойчивость к испарению. Различные масла испаряются с разной интенсивностью. Всё зависит от фракционного состава масел и обилия в них легкокипящих фракций. Маловязкие масла, как правило, имеют большую испаряемость, чем смазочные материалы с высокой вязкостью.
Эта устойчивость масла проверяется производителем в ходе лабораторного испытания и прописывается в технической документации смазочного материала. Тест «Испаряемость масла по методу Ноака» (Noack method), обозначаемый в международных стандартах как ASTM D5800-2021. Тест показывает, какой процент массы масла испарится в течение 1 часа при нагреве до 250°C в специальном термостате.
Автопроизводители и отраслевые институты (API, ACEA и ILSAC) устанавливают данные нормативы на уровне не выше 10-15% для различных типов моторных масел. Среди синтетических продуктов «ЛУКОЙЛ» одним из лучших показателей испаряемости по методу NOAC обладает моторное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH CN 5W-40 – 8,7%.
«УРОВЕНЬ МАСЛА» ПРИ ПОПАДАНИИ АНТИФРИЗА
Нарушение герметичности системы охлаждения способно вызвать увеличение или уменьшение объема жидкости в масляной системе. Пробой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) или трещины в ГБЦ могут стать причиной попадания антифриза в масляную систему, или, напротив, смазочного материала в систему охлаждения. Следует обращать внимание как на изменение объемов технических жидкостей, так и их цвет.
Симптомы проблемы: масло на щупе становится непрозрачным и светло-коричневым, оттенка молочного шоколада; из выхлопной трубы обильно идет белый дым; в расширительном бачке антифриза образуются пузырьки (антифриз попал масло) или темная масляная эмульсия (масло попало в антифриз). Диагностика на станции ТО покажет масштаб проблемы и ее решение, наиболее частое из которых – замена прокладки блока цилиндров, прогоревшей из-за перегревов двигателя.
ПРАВИЛЬНЫЙ ПОДБОР МАСЛА
Применение моторных масел, уровень свойств которых не соответствует требованиям автопроизводителя, помимо рисков повышенного износа двигателя и ускоренного образования отложений, влияет на повышенный расход масла на угар, а также на перерасход топлива.
Возможно временное увеличение расхода масла при переходе на новый качественный продукт (особенно первые 1-3 тыс. км пробега) в связи с активной работой моющих присадок, растворением старых отложений и привыканием уплотнителей к новому составу. При правильном подборе, в соответствии со спецификациями (допусками) автопроизводителя, расход на угар постепенно нормализуется.
Современный инструмент корректного и быстрого поиска необходимого масла – профессиональные онлайн-подборщики. Пример такого подборщика - https://lukoil-masla.ru/ru/consumers/selectionofoils, где постоянно обновляется база модельного ряда автопарка, зарегистрированного в России.
